Pneumatici Continental

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Continental Tire ha testato e sviluppato “gomma di dente di leone” per diversi anni. Ora, il marchio svelerà il primo pneumatico da bicicletta dandelion al Tour de France di quest’anno.

La raccolta della gomma non è un compito facile. Gran parte della gomma naturale del mondo deriva ancora dall’Hevea brasiliensis, un albero che cresce esclusivamente nell’omonima “cintura di gomma” all’equatore terrestre e richiede 7 anni prima che produca il lattice che rende possibile la gomma.

Ciò fa aumentare il costo della gomma e l’impatto ambientale. Ecco perché la Continental Tires, azienda tedesca produttrice di pneumatici, sta studiando alternative sostenibili ed economiche alla gomma naturale dal 2011. E quest’estate al Tour de France, il marchio presenterà ufficialmente il suo primo pneumatico da bicicletta con gomma derivata dai denti di leone.

Pneumatici Continental

“Per noi, il Tour de France offre una buona piattaforma sulla quale impostare la nostra bancarella come uno dei produttori di pneumatici per biciclette tecnicamente più esperti al mondo”, ha affermato Christian Kötz, responsabile della divisione pneumatici Continental.

Soprannominato Urban Taraxagum, il pneumatico in gomma del dente di leone vedrà una corsa limitata quest’anno. Ancora più importante, segna un grande passo avanti verso l’obiettivo di Continental di lanciare pneumatici in gomma del dente di leone per biciclette e veicoli di consumo entro un decennio.

Gomma di tarassaco: Continental ‘Taraxagum’

Secondo Continental, la prima corsa di pneumatici Urban Taraxagum sarà di 700 x 35c e servirà da “tuttofare per biciclette sportive e da corsa”.

Mentre le specifiche tecniche e prestazionali per il nuovo pneumatico sono scarse, Continental ha affermato di aver prima testato il Taraxagum nel 2014 in una varietà di condizioni con risultati “molto incoraggianti”. Da allora, sembra che il marchio sia arrivato a un prodotto finito, è sicuro che farà il giro della corsa ciclistica più prestigiosa del mondo.

In questo momento, Continental produce la sua gomma di dente di leone in un laboratorio di ricerca ad Anklam, in Germania. Ma uno dei vantaggi del nuovo composto è che riduce notevolmente i costi di spedizione e le emissioni di CO2.Questo perché il lattice componente della gomma deriva da una specifica specie russa di dente di leone.

Dente di leone russo per gomma di gomma

A differenza della stretta regione di crescita dell’albero della gomma, questo particolare dente di leone può crescere in latitudini più ampie e su terreni meno ospitali per le altre piante.

“In termini agricoli, i denti di leone sono una pianta poco esigente, crescono in climi temperati, anche nell’emisfero settentrionale, e possono essere coltivati ​​su terreni non adatti alla produzione alimentare”, ha detto la dott.ssa Carla Recker, che ha guidato il team continentale coinvolto nello sviluppo del dente di leone gomma da cancellare.”Ciò significa che la produzione di gomma è concepibile vicino alle nostre fabbriche di pneumatici, ad esempio, e le rotte di trasporto significativamente più brevi ridurranno anche le emissioni di CO2″.

Dente di leone russo per gomma di gomma

Inoltre, il ciclo vitale del dente di leone si muove sette volte più velocemente di un albero di gomma. Ciò significa che il lattice necessario per la gomma può essere raccolto entro un anno. Tutto ciò si aggiunge a uno pneumatico che Continental crede rivoluzionerà il settore. Dovremo solo vedere come si comporta quando la gomma incontra letteralmente la strada.

Continental sta sostenendo un progetto pilota congiunto tra BMW Group e il suo partner logistico, il Gruppo SCHERM, per promuovere camion ecocompatibili. Come parte del progetto, il produttore tedesco di pneumatici premium sta dotando un carrello elettrico Terberg YT202-EV con i suoi innovativi pneumatici di terza generazione e il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici integrato ContiPressureCheck ™. L’assale sterzante del carrello ad azionamento elettrico è equipaggiato con lo pneumatico Conti EcoPlus HS3 nella misura 355/50 R22.5, che presenta una resistenza al rotolamento ottimizzata. Conti EcoPlus HD3 nella misura 295/55 R22.5, utilizzato sull’asse motore, è il partner ideale.

Il semirimorchio dell’e-truck utilizza pneumatici per rimorchi Conti Hybrid HT3 nella misura 445/45 R19.5, che offrono una resistenza al rotolamento ottimizzata e una lunga durata.

Jürgen Maidl (da sinistra), Head of Logistics del BMW Group, Kurt JF Scherm, CEO del gruppo SCHERM, e Hermann Bohrer, responsabile del BMW Group Munich Plant, danno l’e-truck al segnale di partenza.

Dall’inizio di luglio l’e-truck viaggia tra la società di logistica SCHERM e lo stabilimento BMW di Monaco diverse volte al giorno, consegnando moduli per veicoli come ammortizzatori, molle e sterzo. Il carrello ecologico funziona in modo molto silenzioso grazie al suo propulsore puramente elettrico. L’e-truck omologato, che aprirà la strada a una maggiore mobilità elettrica nel trasporto di merci, è stato presentato a luglio in occasione di una cerimonia ufficiale di Ilse Aigner, ministro della Baviera.

Il semirimorchio dell'e-truck utilizza pneumatici per rimorchi Conti Hybrid HT3 nella misura 445/45 R19.5, che offrono una resistenza al rotolamento ottimizzata e una lunga durata.

Equipaggiato con Conti EcoPlus HS3 e Conti EcoPlus HD3, il camion elettrico da 40 tonnellate trasporta merci utilizzando la gamma di pneumatici Continental con resistenza al rotolamento ottimizzata. Lo speciale design del battistrada di entrambi i pneumatici riduce significativamente la resistenza al rotolamento, riducendo così notevolmente il consumo anche con carburante convenzionale.

I pneumatici Conti Hybrid HT3 R19.5 utilizzati sul semirimorchio e-truck sono stati appositamente sviluppati per l’uso combinato su strade e autostrade regionali. Con una lunga durata sono ideali per l’avvio e l’arresto frequenti nel traffico urbano, così come per le curve nelle aree residenziali. Il pneumatico, che ha anche una resistenza al rotolamento ottimizzata, ha ottenuto l’etichetta UE “B” nella categoria di efficienza del carburante.

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